图为骆铁军

　　“但愿钢铁与船舶行业协会在协作中不时总结、试探、完美协作机制，用加倍迷信公道的质、量、价均衡形式，消弭供需跟尾中倒霉于两边协作和高品质成长的弊病。”6月26日，中国钢铁财产协会党委常委、副会长骆铁军在2024船企—钢企协作调和对接会上表现，面临以后情势庞杂的表里部情况，钢铁与船舶行业更要延续增强协作，稳链固链，配合做好应答危险挑衅的筹办。    

　　骆铁军先容，中国钢铁财产成长根本薄弱，在产物品质、设备程度、手艺气力、制作才能、环保管理、绿色低碳等方面处于国际财产范畴和天下钢铁业的进步前辈程度，为包含船舶行业在内的泛博下流用钢行业成长供给了坚固的钢铁材料供给根本。一向以来，钢铁和船舶两个行业相互支持、相伴而行、配合成长。今朝，船舶用钢已根基完成了各种类的国产化。最近几年来，船舶行业用钢定单量延续增添，在传统用钢大户——房地产行业用钢须要降落确当下，船舶行业为钢铁行业供给了延续的市场支持，钢铁行业也充实保证了船舶行业的用钢须要。同时，造船行业的成长也延续鞭策了钢铁行业的手艺立异、规范晋升和产物迭代进级。

　　骆铁军还出格指出，钢铁、船舶财产链协作机制由来已久。从2021年船舶用钢供需漫谈会起头，钢铁、船舶财产链协作的深度和广度不时拓展。2021年多量原材料市场大起大落，钢厂辅佐船坞经由过程签定长协体例平抑危险，晋升供给链不变性，进一步增进了两边危险共担、互利互惠的共鸣；2022年受害于船舶市场的杰出成长情势，船舶用钢须要不变增添，钢厂自动呼应船坞提出的实时、分段配送形式；2023年两边协作进一步加深，船舶接单船型高端化，两边集合气力、攻坚克难，关头钢材种类研发获得冲破，如大型集装箱船用止裂板、化学品船用双相不锈钢等全数完成国产替换，国产MARK-Ⅲ薄膜型LNG（液化自然气）船用不锈钢疾速成长为我国多量量承接LNG船定单供给了用钢保证。    

　　“能够或许说，钢铁与船舶两个行业慎密协作、获得了较大功效。但同时要注重，两边协作仍有很多晋升空间。”骆铁军对此提出了4点倡议。

　　一是相互搀扶，协作双赢。船舶行业和钢铁行业都是周期性行业。以后，钢铁行业从“增量成长”阶段逐步步入“存量优化”阶段，正在过坎爬坡，估量须要用2年～3年时候来试探减量成长中的出产运营形式。而以后及将来几年是造船业的岑岭期，也是高红利期，船坞应给钢厂必然的红利空间，使钢铁企业能够或许延续沿着高品质成长的途径往下走。    

　　二是综合评标、优良优价。以后，船坞手持定单量延续回升，出产使命饱满，如约托付压力增添，钢厂将自始自终保证钢材供给。但钢厂提出多年的廉价中标景象仍然存在，不较着改良，如许倒霉于钢厂保供自动性，也倒霉于钢厂知足船舶行业成长的新请求。对此，激烈号令遏制廉价中标，接纳综合评标法，更多表现钢材品质、交货体例、附加办事等代价，完成优良优价。他出格指出，优良优价有益于“保交船、快交船、交好船”，相反，在价钱不时下压的情况下品质降落、办事缩水将在所不免，要完成“有品质的保供，有用益的双赢”。

　　三是掌握机缘，立异领跑。跟着船坞高附加值船型定单的增添，造船行业迎来了又一轮逾越进步的大好机缘，也对钢材种类进级提出更高须要。钢厂应经由过程后期到场(EVI)，自动到场材料设想、研发，借助我国船舶行业向天下排头兵的冲刺，中国钢铁和造船行业该当一路研制新材料，从跟从向领跑跃升。

　　四是比拟上风、肯定投资。以后，船舶用钢成长势头杰出，但整体增量无限，现有产能完整能够或许知足须要增量，钢企要谨慎决议计划新上中厚板产线，需警戒新投产的中厚板线因为不手艺堆集将难以阐扬料想的结果。